Algunas habilidades prácticas de mantenimiento de bombas de engranajes

A medida que el tiempo de trabajo de cualquier máquina continúa alargándose, las habilidades de la bomba de engranajes seguirán disminuyendo, lo que eventualmente generará varios problemas. Entre ellas, las dos fallas más comunes son aceite insuficiente de la bomba y falta de aceite de la bomba de engranajes. Hay muchas razones para estas dos fallas, que pueden clasificarse básicamente como desgaste de componentes, incluido el desgaste del eje impulsor y el casquillo, el desgaste del orificio central y el pasador del eje del engranaje impulsado, el desgaste de la cavidad interior de la carcasa de la bomba y el engranaje, y el desgaste de la cara del extremo del engranaje y de la tapa de la bomba. Cuando reparamos la bomba de engranajes debemos saber solucionar los desperfectos de cada pieza y hacer un juicio correcto.

1. Desgaste del eje impulsor y del casquillo:

Cuando el eje impulsor y el casquillo de la bomba de engranajes están desgastados, la holgura correspondiente aumentará, lo que inevitablemente afectará el volumen de aceite de la bomba. En este caso, la holgura de ajuste normal se puede restablecer reparando el eje impulsor o el casquillo. Si el eje impulsor está ligeramente desgastado, simplemente presione el casquillo viejo y reemplácelo con un casquillo estándar, y la holgura de ajuste podrá restablecerse al rango permitido. Si el eje impulsor y el buje están muy desgastados y la holgura de ajuste excede el estándar, no solo se reemplazará el buje, sino que también se aumentará el diámetro del eje impulsor mediante cromado o superficie vibratoria, y luego se rectificará al tamaño estándar. para restaurar los requisitos de ajuste con el buje.

2. Reparación de la carcasa de la bomba de aceite lubricante, reparación de grietas en la carcasa:

Las grietas de la carcasa se pueden reparar con una varilla de soldadura de cobre y níquel fundido 508. La soldadura debe ser firme y libre de orificios de aire, y el error de planitud de la superficie de unión con la tapa de la bomba no debe ser superior a 0,05 mm.

3. Reparación de tapa de bomba:

Reparación del plano de trabajo: si el plano de trabajo de la tapa de la bomba está ligeramente desgastado, el rastro de desgaste se puede eliminar mediante pulido manual, es decir, coloque un poco de arena para válvulas en la plataforma o placa de vidrio gruesa y luego coloque la tapa de la bomba. para esmerilar hasta que se eliminen los rastros de desgaste y la superficie de trabajo quede plana. Cuando la profundidad de desgaste del plano de trabajo de la tapa de la bomba supere los 0,1 mm, se deberá reparar girándola primero y luego esmerilándola.

4. Vuelco de engranajes:

El desgaste de los engranajes de la bomba de engranajes se produce principalmente en el espesor de los dientes, mientras que el desgaste de la cara del extremo del engranaje y la parte superior del diente es relativamente ligero. El engranaje está desgastado en un lado del espesor del diente, por lo que el engranaje se puede girar 180 grados para su uso. Cuando la cara del extremo del engranaje está desgastada, la cara del extremo se puede pulir hasta quedar plana y la superficie de unión de la carcasa de la bomba de aceite lubricante se puede pulir al mismo tiempo para garantizar que la holgura entre la cara del extremo del engranaje y la cubierta de la bomba esté dentro del gama estándar.